Het ontroesten van raamwerk en chassis bleek op zich al een klus te zijn die veel meer tijd vergde.

De verroeste randen er af slijpen ging vrij snel.

De randen pas maken en er in lassen was goed te doen.

Daarna het hele raam in de roest conserveermiddel en hamerslag zilvergrijs geschilderd.

Bij dezelfde metaalbewerker die de randen voor de laadbak maakte mijn ontwerp voor een achterbumper annex lichtbak gebracht en die heeft in een mega zetbank mijn ontwerp gemaakt van 2 mm verzinkt staalplaat.

Ik heb er zelf nog de zijkantjes in gelast en na de "All Grund weis" in wit Ral 9002 (Volkswagen wit) gerold.

De week er na de verlichting weer gemonteerd, en e.e.a. op het chassis bevestigd.

Oplettende lezers zullen op de foto zien dat de trekhaak weg is gebleven, dat scheelt ook weer de nodige kilootjes.

Lading kan ik zonder aanhanger vervoeren en mijn andere bedrijfsauto heeft voor eventueel een trekhaak.

Dit is het ontwerp. Mijn zoon heeft wat kleurverdeling aangebracht zodat we een idee kunnen vormen wat striping doet. De kleuren zelf zijn nog niet ingevuld behalve dat de basis wit Ral 9002 is, een standaard kleur voor VW.

Zoals je ziet is de camper unit voorzien van een hefdak. Dat doen we niet zonder reden. Het maakt de camper minder hoog als we rijden, en dus minder brandstof verbruik.

Door het hefdak kan je zelf bepalen hoeveel hoogte je krijgt bij het bed.

Het is toch wel lekker als je kan zitten in bed.

Daarnaast vinden we het zeildoek v.v. muggengaas en afsluitend doek wel fijn.

Dat geeft nog dat tent gevoel, en veel ventilatie.

Overigens komen er ook 2 dakluiken in. 1 ter hoogte van de keuken en 1 ongeveer bij de rondzit.

De toegangsdeur komt in de achterkant.

Daar is lang over nagedacht,en uiteindelijk is voor de achterkant gekozen.

Dat heeft als voordeel dat wanneer je het trapje oploopt en de schuine achterkant binnen gaat, je hoofd al binnen is en kan je met de lage deur toch normaal bewegen.

Als dezelfde lage deur in de zijkant zou zitten moet je altijd bukken, want de deur zit in de "vaste wand" en niet in het hef gedeelte.

Dat met die schuine deur heeft ook weer een nadeel, de deur komt vanzelf naar je toe als je hem open doet en sluiten gaat wat zwaarder. Daar moeten we nog wat op vinden.

Bij dit lage deurtje in de zijkant zou ik dus mijn hoofd continu stoten.

Het heeft één voordeel, je bent vrijer in de indeling. bijv. een rondzit aan de achterkant.

Ook dit lage deurtje vond ik maar niets.

Wel gaf me het hefdak weer nieuwe ideeën.

Hier zie je de 4 "tentramen" met aan de buitenkant de afsluiting.

Dat lijkt me nog lastig, dan heb je een ladder nodig om ze open te doen.

Ik ga met een zeilmaker overleggen hoe dat anders kan.

De poten die permanent op deze unit vast gemonteerd zitten lijken mij "uitsteeksels" die eenvoudig iets onderweg raken.

Ik ben er nog niet uit hoe ik het ga doen, ze worden i.i.g. niet elektrisch.

Ze moeten enorm stabiel zijn, afgekoppeld moet de unit gewoon staan.

Je moet er niet aan denken dat de zaak gaat schommelen als het hard waait.

Dan word je zeeziek als je in je bedje ligt.

Daar zijn ook wel weer oplossingen voor.

Ik zag iets op internet, "Stablestix camp" 

Dit lijkt me niet zwaar, maar wel doelmatig.

De hoek in de extra poten zorgt voor de stabiliteit.

Ik verbaas me steeds hoe gemakkelijk sommige "slide in campers" open scheuren. 

Kijk maar eens op youtube naar camper accidents.

Daarom heb ik na het zien van dit soort plaatjes besloten sandwichpanelen te maken die met raggels versterkt gelijmd zijn. 

De sandwich panelen worden onderling gelijmd en geschroefd.

Om de hoeken komt alu profiel gelijmd en geschroefd.

Dat is de manier hoe grote koelwagens in elkaar worden gelijmd.

Het wordt dan wel weer zwaarder allemaal, maar het is veel sterker.

Nog even terug komend op de jacks of poten.

Ik ben aan het nadenken of ik eenvoudig een poot kan maken van een antieke krik.

Dat moet volgens mij kunnen.

Er moet dan een goed bevestigingspunt gemaakt worden en de poot moet verlengd worden.

Dat wordt weer brainstormen met de beroeps lasser want dit wordt intelligent laswerk.

Wel weer een uitdaging.

32m2 XPS isolatieschuim is reeds geleverd.

Ik heb het geschaafd in de vlak vandiktebank tot 18mm raggel dikte.

Dit spul is goed te lijmen met div lijmen.

Ik heb enkele lijmtesten uitgevoerd met licht bruisende watervaste houtlijm (Bison Houtlijm TX) 

Dat was verbazend goed.

XPS heeft een redelijke isolatie capaciteit, is stijf, en ook niet onbelangrijk voor een sandwichpaneel, het neemt geen water op.

De aluminium hoekprofielen zijn ook geleverd.

Deze heb ik laten zetten uit 1.5mm alu plaat.

Handelsmaten zijn vanaf 2mm dik, en dat is weer zwaarder.

Alu randen worden fors.

Hoekprofiel 50 x 50mm.

Geschroefd en gelijmd.

Dan zijn de hoeken sterk, de constructie nog steviger, en het is zeker waterdicht.

Voor de kap wordt het 50 x 100 mm.

De brede flens wijst dan naar beneden.

Deze zorgt voor afdichting aan de zijkanten als de kap laag ligt.

De glasvezel matten en de epoxie zijn deze week afgeleverd.

Epoxie is echt fijn spul om mee te werken.

Niet die stink bende dat polyester heet.

Ik koop dat bij "polyester shoppen" wat wel weer grappig is gezien de naam en het advies.

Die hebben duidelijke filmpjes en een help functie op de site.

Het populier triplex en de raggels, worden eerdaags geleverd.

Populier is lekker licht, en met de glasvezel en de epoxie waterdicht, en beresterk.

Zie mijn test verhaal.

Als ik niet aan de camperunit werk, heb ik nog genoeg te doen aan de VW.

Onder de laadvloer, voor het achterwiel is een loze ruimte, standaard afgeschermd door een beugel (fietsenvanger) die voorkomt dat een fiets bij aanrijding meegesleurd wordt.

Die fietsenvangers zagen er niet meer uit en heb ik verwijderd.

Daar voor in de plaats heb ik 2 kisten onder de vloer gehangen. 

Extra ruimte voor elektra kabel, en meer van dat soort zaken. 

Alweer even geleden was ik bij iemand thuis en zag ik zijn zoldertrap.

Dat was een soort "Vlisotrap" , maar dan van een opvouwbaar soort.

Ik zag daar meteen een trap voor mijn camper in. 

Maar die dingen liggen niet voor het oprapen.

Na enkele keren zoeken op Marktplaats vond ik een exemplaar wat stuk was. ("voor onderdelen")

Ik ben naar de man toe gereden en zag dat er genoeg hele onderdelen inzaten om er een camper trap van te maken.

Zoals je op de foto kan zien had ik de trap al voor dat ik aan de laadbak begonnen was.  (winter 2017-2018)

Dat was een leuke vondst, een van de vele!

Als je alert bent vind je bijna alles op Marktplaats voor dit soort projecten.

Folding stairs zijn hier moeilijk te vinden en er hangt nogal een prijskaartje aan.

De prefab achterdeur is al bijna af. 

Mijn wederhelft had het goede idee om een ruit in de deur te maken.

Dat is handig, je ziet elkaar als je de trap op loopt, dan wordt je er niet af gemept door de ander.

De deur is nu nog alleen van triplex, raggels, en isolatie.

Maar zodra we met de rest van de opbouw beginnen gaat deze ook in de glasvezelmat en de epoxie.

Het raampje is van helder lexaan, niet te zwaar en oersterk.

Het rubber om de ruit er in te zetten is een volrubber H profiel of wordt ook wel overzetprofiel genoemd.

30 mm aan de ene kant en 3-5 mm aan de andere kant.

Dat was nog een zoekplaatje, op internet wordt dit profiel wel aangeboden maar niet in 30 mm. 

Kennelijk een minder gangbare maat.

Eindelijk, na een tip van een autoruiten fabrikant in Rotterdam het rubber gevonden bij Autoglas Schiedam.

Die had nog precies 3 mtr op voorraad. 

Het rubber om het ruitje vouwen viel ook niet helemaal mee, best stug materiaal.

Met duct tape hou ik de boel nu op zijn plaats tot de montage.

Met een touwtje het overzetprofiel in de deur trekken en dan is het net echt.

Ik kit wel het rubber met zwarte polymeerkit af.

Ik moet er niet aan denken dat er water in mijn deur terecht komt.

Het is en blijft de achterkant van de auto, waar het regenwater lekker omhoog stuift.

Je ziet dat de randen van het rubber goed naar binnen wijzen.

Dat zal op absoluut vlakke wanden goed afdichten, maar ik kit het toch af.

Ik schreef al eerder dat er nog genoeg werk te doen is aan de Volkswagen.

De T4 heeft een dashboard waar niet veel meer dan een schakelaar bij kan.

Ik heb een achteruit rij camera, en een Tom Tom die allebei een plekje moeten krijgen.

Als je die laag in de auto monteer dan kijk je bij gebruik niet meer op de weg.

Ik wil ze niet aan de voorruit, dat geeft alleen maar minder zicht, snoeren bende etc, en in het slechtste geval laat de zuignap los onder het rijden. 

Lang leve Pinterest waar je altijd leuke ideeën vind, zoals dit soort consoles. 

Ik heb dit gemaakt van 9mm populier tripex.

Ik bevestig dit console op het dashboard.

Je kan er precies overheen kijken zonder dat het zicht belemmerd wordt, en er is meteen meer ruimte voor bijv. je beker.

Half in de voorkant van het schuine stuk komen de schermpjes. 

Pinterest ideeën voor consoles.

We zijn begonnen.   (November 2018)

"We", zijn mijn zoon en ik.

De unit bouwen doen we bij hem in de werkplaats, die is groter dan de mijne.

Één van de zijwanden begint vorm te krijgen.

De sparingen voor de ramen en de service luiken zitten er al in.

Dit is de linkerwand van binnen uit gezien.

Op de betonvloer hebben we een vlakke werktafel gemaakt van Underlayment.

Daarop een haakse hoek uitgezet dmv een 3.4.5 steek.

Dan kunnen we altijd haaks beginnen.

Het dak paneel in wording.

Op een vlakke houten vloer alle rachels uitgezet.

Daarna triplex er op gelijmd en vast geniet met rvs nietjes.

Paneel omgedraaid, isolatie er in gelijmd, en ook weer afgewerkt met triplex.

Zoals je kan zien zit aan de voorkant in het midden een stuk multiplex, dat is de plek waar het dakluik er in gezaagd wordt.

Dat is boven het bed, lekker een fris windje om je oren.

Er is nog zo'n plek links achter in boven de plek van het keukentje.

De rachels zijn onderling verbonden met "kaakjes" of in vaktermen Lamello's. Met een Lamellofrees maak je de halve vorm in de ene kant van de verbinding en de andere halve vorm in de andere kant.

De buitenkant van het dak paneel gaat in de epoxy versterkt met glasvezel matten.

Op de vloer onder het dak liggen al andere panelen in de epoxy.

Gelukkig stinkt de epoxy niet, kleverig is het wel.

Epoxy heeft wel een minimum temperatuur voor verwerking.

Omdat de temperatuur ineens daalde moest er gestookt worden in de werkplaats.

Er is ook een winterversie van de epoxy maar die dacht ik niet nodig te hebben.

Ik bestelde e.e.a. met goed weer.

De randen worden nog versterkt door aluminium hoekprofielen.

Dat maakt de boel een stuk stijver.

De epoxy is uitgehard. Het resultaat is goed.

De randen snijden we er af en dan is deze zijwand klaar voor assemblage

Maar eer dat je alle wanden, vloeren en dak in 2 lagen glasvezel en epoxy hebt staan ben je even verder.

Hier krijgt de body vorm.

Alle elementen zijn geschroefd en gelijmd.

De grote ringen onder de schroeven worden later weer verwijderd.

Deze dienen alleen om de zaak goed aan te trekken zonder dat de kop van de schroef in de wand verdwijnt.

Het is verbazend hoe stabiel alles is.

De zijwand is best een lap, en dus een beetje zwabberig, maar als e.e.a. aan elkaar gemonteerd is wordt het een stijf geheel.

Het gaat gebeuren, de unit wordt op de Volkswagen geladen.

Hij staat intussen hier knap in de weg.

Het ophijsen is nog even een dingetje.

Waar maak je de stroppen aan vast?

We besluiten hem aan de overbouw (bed) op te takelen.

De unit hangt aan de voorkant in de elektrische takel.

De achterkant tillen we met z'n drieën op om hem er vervolgens op te schuiven.

Dan merk je weer dat het geringe gewicht erg fijn is.

Daar staat die dan.

Het wordt wat, nu de achterdeur er in en het dak er op en hij kan verplaatst worden.

De casco bouw hebben we in de werkplaats bij mijn zoon gemaakt.

Nu gaat hij naar mijn eigen werkplaats die veel kleiner is.

Daar ga ik hem afmaken.

Dat is sowieso een klus op zich. Hefdak constructie, zeildoek tussen dak en body, hoekprofielen op alle hoeken, Schuren, plamuren, schuren, lakken, ramen en serviceluiken er in, interieur bouwen etc etc.

De camper unit ingepakt.

Nat worden zou een ramp zijn.

De wanden zijn staan wel in de epoxy maar de kopse kanten zijn onbeschermd.

Intussen denk ik weer na over "Camper jacks".

Met dit soort van krik wordt het een stuk eenvoudiger om de camper unit er af te halen.

Ik vind ze alleen achterlijk duur en in Nederland bijna niet te vinden.

In Amerika betaal je al gauw 800 dollar voor een setje.

Is dat dan niet zelf te maken vraag ik me weer af.

Ik ben hier over in gesprek met de beroeps lasser.

Hij is bang dat het allemaal te zwak is wat ik wil.

Gezien de plaatjes van uitgebroken poten heeft hij wel een punt.

We gaan eens experimenteren met een oude krik waar we alleen de spindel slinger en overbrenging van gebruiken.

Een pijp met een overmaatse pijp moet toch een stevige basis zijn.

Afijn, je weet het pas als je het probeert. 

Vandaag even bezig geweest met het "camper jack project".

Oude krik ontmanteld tot alleen de spindel en het draaimechanisme overblijft.

De ene spindel is de andere niet, dat blijkt pas als je ze uit elkaar haalt.

Fijne draad, middelgrote draad, en grove draad.

Nou dat betekend dat de ene jack meer omwentelingen vraagt bij opdraaien.

Vandaag stalen koker profielen besteld voor het "CamperJack project"

50mm vierkant met een wanddikte van 2 mm.

En 45 mm vierkant met een wanddikte van 2 mm.

Deze schuiven keurig in elkaar.

Weer een stapje verder.

Vandaag de eerste 2 poten (camperjacks) gemaakt.

Het ging verbazend eenvoudig.

Even puzzelen om de gietijzeren moer in een soort bus te maken die weer precies in de 45 mm koker past.

2 sleuven geslepen in deze koker om deze bus vast te lassen.

De overmaatse koker er overheen geschoven.

Die weer vast gelast aan het huis met de slinger.

En zie daar, het resultaat.

De slinger gaat er waarschijnlijk af.

Daar voor in de plaats las ik een M12 moer op de as.

Met behulp van een accutol en dop 19 draai je heel eenvoudig en snel de poten naar beneden.

Er moeten nog hoek profielen op gelast worden om ze te kunnen bevestigen op de camper unit.

De poten zijn nu ook nog veel te lang.

Ik maak ze op maat als de unit klaar en ingericht is.

Dan weet je de werkelijke hoogte.

De uitschuif maat is 40 cm.

Dat moet genoeg zijn.

Al met al ben ik wel tevreden hier over.

De slingers, dat is ook een mooi verhaal.

Op 1e kerstdag rijden we even naar het strand om een frisse neus te halen.

Als we de snelweg opdraaien zie ik een slinger op de pechstrook liggen.

Nog geen km verder ligt er nog 1.

Na de strandwandeling toch nog even de zelfde route gereden.

Ja hoor, zeer bruikbaar materiaal.

Niet exact dezelfde, maar goed voor mijn doel

De slingers mee genomen, en een paar dagen later bij de beroeps lasser in de werkplaats e.e.a. aangepast.

D.w.z. dezelfde bocht er in gebogen, op dezelfde lengte afgezaagd, de intussen gekochte dopsleutels 19 er op gelast, en afgewerkt.

"Het geld ligt op straat"

Om de camper unit in de opslag snel en eenvoudig te kunnen verplaatsen moet er nog een dolly komen.

Zoiets als op de foto.

Een stevig frame met zwenkwielen.

Met de poten tegen de grond staat de dolly "op de rem" en de camper unit stabiel.

Vandaag begonnen met de wanden te plamuren.

Niet het leukste werk maar wel heel belangrijk voor een mooi resultaat.

De sandwichpaneel wanden zijn aan de buitenkant bekleed met epoxy en 2 lagen glasvezel.

Dat glasvezel is een weefsel wat dus een geruit structuur geeft.

Met 2 componenten epoxy plamuur deze structuur geplamuurd.

Morgen schuren en kijken wat er nog niet glad is.

Je ziet nog net rechts onder een stukje wat niet gedaan is. 

Daar komt een serviceluik te zitten, en wordt dus nog uitgezaagd.

De epoxy plamuur blijkt meer temperatuur nodig te hebben.

Vanmorgen was het nog niet goed uitgehard.

Op de vorige foto is te zien dat de kap is voorzien van een aluminium hoekrand.

Hij ligt nu op latten ivm het schuren van de wanden.

De kap moet tijdens het rijden goed vast zitten, dat spreekt voor zich.

Ik zag bij veel Amerikaanse modellen een soort klemsluiting die veel lijkt op de bij ons bekende "eierkist sluiting" .

Eierkist sluitingen zijn er in vele varianten.

Klein, groot, afsluitbaar, gegalvaniseerd, RVS, etc.

Ik heb gekozen voor een RVS uitvoering die geborgd kan worden met een splitpen of een hangslotje.

Deze sluiting wordt geleverd met een klein haakje, goed genoeg voor een kist, maar niet voor een kap met hoekprofiel met een flens van 100 mm.

Tja, dat wordt weer zelf maken.

Uit een 3mm RVS plaat strippen geknipt.

Met een buigapparaat aan het oefenen geweest voor het juiste model.

Na wat "missers" is het gelukt om 10 dezelfde haken te maken.   

Na het buigen en boren heb ik ze "gestraald" en nu zie ze er profi uit.

Zonder de juiste machines doe ik niets, dat is duidelijk.

De korte kant van de haakse hoek wordt op de bovenkant bevestigd zodat de kracht niet alleen op de bevestigingsmiddelen komt.

Naast de parkers lijm ik de haak ook op het aluminium vast, zodat er een hele hechte constructie ontstaat en er geen water en vuil tussen gaat zitten. 

Gisteren een dolly gemaakt.

Niet dat hij al de stalling in kan, maar omdat de voorkant ook geplamuurd moet worden en dat gaat niet als hij op de VW staat.

Het afschuiven met 1 mankracht viel nog best mee.

4 stukken PVC pijp 32mm er onder en rollen maar.

Die Egyptenaren waren nog zo gek niet.

Je ziet dat ik de achterkant al voor 2/3 geschuurd heb.

Plamuren en schuren zal nooit mijn hobby worden.

Daarom doe ik het in gedeeltes.

Als ik het schuren weer zat ben ga ik aan een ander item werken, zoals de dolly bijvoorbeeld.

Het is ff vreemd de VW weer "kaal" te zien.

Maar het is wel erg makkelijk, de unit op de dolly met 4 zwenkwielen.

Je verzet het ding met bijna geen inspanning, en dat is erg handig.

Dat omzetten is ook een handigheidje.

Als je gewoon hem ombuigt is de hoek aan de kant van de liggende flens scherp en strak.

Maar de andere kant wordt een soort afgerond.

Ik klem 2 latten aan de binnenkant met een lijmklem vast.

Deze latten zijn afgezaagd onder een hoek van 45 graden.

Deze afgezaagde kanten liggen tegen over elkaar, en helpen de hoek strak maken als je de hoek buigt.

Dan ziet het er ongeveer zo uit.

Ik heb geen plaatje van mijn hoeken, 

maar deze geeft het goed weer.

De randen beginnen vorm te krijgen.

E.e.a. geeft een stevige verbinding.

De prefab wanden zijn gelijmd met polymax en geschroefd.

De hoekprofielen zijn gelijmd met polymax en geschroefd.

Dit valt niet uit elkaar. ;-))

De alu randen licht opschuren en dan kan het gronden beginnen.

De grondverf is een 2 componenten boten lak op basis van epoxy.

Daarna komt er een zijdeglans 2 componenten boten lak op in de kleur 9002 ( Volkswagen wit )

Het dak ligt er nog los boven op dat vertekend een beetje.

Vandaag de laatste hand gelegd aan de aluminium randen.

Ik denk altijd meer te kunnen doen op een ochtend, maar dat zit er niet in.

Sommige dingen kosten meer tijd.

Nu de randen er op zitten konden de trekogen er op gemonteerd worden.

Aan deze trekogen komen de spanbanden die de unit op zijn plaats houden.

Eerder in dit verhaal heb ik laten zien dat de bevestiging van dit soort ogen van groot belang is.

Deze ogen zijn door de wand en door het aluminium frame van de bodem bevestigd. 

Dit is rechtsvoor.

Hier is een bevestigingsplaat (Staal) voor de camperjacks gemonteerd.

De witte verf is "All Grund" en is gebruikt op de plekken waar ik later niet meer bij kan.

De bevestigingsplaat is bevestigd met 5 stuk M10 bouten.

Die gaat niet zomaar los.

Bovendien zijn de platen ook gelijmd met Polymeer.

Dat geeft niet alleen een goede verbinding maar ook een waterdichte.

Er zit ook hier kit onder de boutkoppen.

Op deze foto is goed te zien dat de bevestigingsplaat bevestigd is door de wand aan de "vleugeltjes" van het bodemframe.

Het opstaande kokerprofiel en de vleugeltjes worden later in de bank met multiplex bekleed en geïsoleerd met pur.

Anders hangen de condensdruppels aan de bouten, waardoor er weer vochtplekken en wellicht schimmel ontstaat.

De luiken heb ik afgetekend.

Nog even gecheckt of het klopt met de tekening t.o.v. de rachels in de wanden.

Best eng om er de zaag er in te zetten.

Fout is waarschijnlijk ook echt fout! 

Maar het gaat goed.

Na vele keren checken uiteindelijk gezaagd.

De luiken passen.

Dit is het raam bij het zit gedeelte.

Onder in zie je een luik er al in zitten.

Dat is een klusje wat je alleen kan.

De ramen gaan er met peesrubbers in, en dan moet je echt met z'n tweeën zijn, anders kost het een raam.

Het raampje bij de keuken.

Die is bedoelt voor beluchting tijdens het koken.

Boven de keuken komt nog een dakluik, dan kan het lekker door luchten.

Dit luik zit aan de achterkant.

Hierachter komt de 230 Volt aansluiting.

En misschien een vaste (Gardena) water aansluiting, maar daar moet ik nog over nadenken of dat wijs is.

Alles overdenkend zie ik dat er aardig schot in komt met de opbouw.

Nu alle bouten in het alu frame zitten kan de isolatie in de vloer en het multiplex er overheen.

Dat loopt meteen wat gemakkelijker.

Nu ben je net zo'n koorddanser als je op de alu rachels loopt.

De isolatie ligt er in. 

Midden voor zie je multiplex.

Dat is om de tafelpoot te monteren.

De tafel krijgt 1 poot in het midden, geen benenstoter en demontabel.

De dakluiken zijn ook gemonteerd.

Deze zit boven de plek waar de keuken moet komen.

Lekker door luchten vanaf het kleine raam in de zijkant naar het dakluik.

Een soort van natuurlijke trek.

Je ziet dat de bovenkant van het dak de schoonheidsprijs niet verdient.

Het dak was het eerste element wat we met epoxie en glasvezel bekleden.

Dat was maar goed ook, we moesten duidelijk nog oefenen.

en dan nog zo'n groot oppervlak ook.

We hebben extra epoxy gebruikt om e.e.a vlak te laten lijken.

Dat kan voor het dak zeker geen kwaad.

Het dak wordt  niet geplamuurd, het gaat geschuurd worden en dan in de grondverf etc.

Het dakluik binnen.

Binnen is een uitneembaar horretje en een verduisteringsgordijn met aluminium aan de bovenkant.

Als het te warm wordt kan dat wel helpen.

Je ziet dat het dak nog steeds op latten ligt.

Het systeem om het dak te liften is nog in ontwikkeling.

 Ik heb intussen wat onderdelen en voorbeelden om e.e.a. te maken.

Om het dak van 4.00mtr x 2mtr omhoog te liften, heb ik een speakerstandaard met slinger uit de proffesionele geluids wereld..

Deze wordt voorzien van voet en drukplaat, anders zou je door het dunne triplex van het dak kunnen drukken.

Maar dan ben je er nog niet.

Het dak moet stevig omhoog blijven staan.

Ik vond op een site een "Kiss" systeem.

"Keep it stupid simple.

De deur is op de ruit na afgemaakt.

Een alu Z profiel met een dichtingsrubber rondom houd de eerste nattigheid tegen.

De deur sluit in een sponning waar in een kaderprofiel zit verwerkt.

Kozijntechniek in mijn camper!

Boven de deur heb ik in de aluminium hoek een lek gootje gebogen.

Het water wat onder het rijden van het dak afkomt stroomt dan niet meteen over de deur.

Alles in het kader van waterdicht bouwen.

Hoe minder de dichtingen belast worden, hoe beter.

 Zoals eerder gezegd wordt het dak onder het rijden op zijn plek gehouden door een eierkist sluiting. De zelfgemaakte haken van RVS zitten er op.

Toen ik er 2 gemonteerd had vond ik het er best wel profi uit zien.

 Ik nader het moment dat ik kan gaan schilderen.

Dat is echt een moment om naar uit te kijken, dat is echt afwerken.

Ik gebruik voor de grondlaag 2 componenten grondverf op epoxy basis.

Dat is de grondverf voor de jachtlak die ook op 2 componenten basis is.

De truc is om genoeg aan te maken voor 1 vlak van 2 mtr bij 1.65 mtr, de achterkant bijvoorbeeld.

Nou maak je snel te veel aan, en dan is de verleiding groot om met het volgende vlak verder te gaan.

Van een professionele schilder de tip gekregen,: Stop bij de rand, want anders zie je altijd waar je gestopt bent en met je nieuwe mengsel bent begonnen.

Ik smeer wat ik over heb op het dak, daar wonen geen mensen. ;-))

En dat dak was toch al niet strak.

De komende week alle naden tussen de aluminium hoeken en wand nog voorzien van een klein kit randje.

Vanmorgen alvast een stukje geprobeerd.

Met behulp van goed afplak tape een mooie overgang gemaakt tussen de 2 materialen.

Deze kit is overschilderbaar en zal dus het eindresultaat positief beïnvloeden.

Niet zo'n duidelijke foto.

Wat wel duidelijk is dat de ruit  en het slot in de achterdeur zit. 

Ik moet nog een stevige sluitplaat maken.

Niks is "gewoon standaard" bij mij.

Het is een sluitplaat die om de sponning heen gebogen zit.

Het slot ligt iets van de kant af.

Dan wordt het dichtingsrubber niet afgekneld of onderbroken wat de waterdichtheid bevordert.

De "camperjacks" of in gewoon Nederlands "de poten" zijn zo goed als klaar.

De lengte is bepaald en dan kunnen de poten worden afgezaagd.

Ik heb er 1 met 2 lijmklemmen tijdelijk vastgezet.

Met de accutol en dop 19 een testje gedaan.

Nou, die zijn sterk genoeg.

1 poot tilde de hele camper unit aan 1 kant omhoog.

De gaten voor de bouten kunnen geboord worden, en dan kan ook dit in de verf.

Wat een pech.

1 van de poten heeft kuren.

Zoals je op de foto kan zien heb ik een plaat aan de poot gelast voor de verbinding met de camper unit.

Daar moeten gaten voor de bouten in geboord worden.

1 van de platen heb ik waarschijnlijk te zwaar gelast.

Aan de binnenkant is er een bultje ontstaan en de pijp is een beetje vervormd.

Met als gevolg dat de poot niet meer wil schuiven.

Dmv "gepast geweld" heb ik ze uit elkaar gekregen.

Die moet ik dus opnieuw maken.

Dit is ook een vondst op Marktplaats.

Deze beugel was nog nooit gebruikt.

Waarschijnlijk ooit verkeerd besteld of zo.

Ik heb hem nu al gemonteerd ivm gaten boren etc.

Nu kon ik hem nog gemakkelijk boren kitten en vastmaken.

Schoonvegen met thinner zonder dat de lak meteen dof is.

De instapbeugel dient ook als extra slot.

Het "gewone slot" had een beetje kuren, maar na een keer gedemonteerd te zijn zag ik het probleem.

Het zat allemaal een beetje te strak, en klemde zo hard tegen elkaar dat het mechaniek van het nachtslot spontaan meedraaide als dat niet de bedoeling was.

2 vulplaatjes verder en het probleem is opgelost.

Onder de deur moeten 2 beugeltjes gemaakt worden waar ik de trap in kan haken.

Dan is de instaphoogte van de hoogste trede precies goed.

Ik denk er over om die van RVS te maken, dus werk wat ik ga doen bij het lasbedrijf.

Maar eerst heb ik bij het lasbedrijf 1 nieuwe "poot" gemaakt.

Een extra bestelde krik gedemonteerd, en de oude poot verder uit elkaar gesloopt.

Koker 50x50x2 had het lasbedrijf gelukkig nog liggen, dus kon ik e.e.a. weer nieuw maken.

Dat is intussen gebeurt, nu nog een schetsplaat er op lassen en dan kunnen de montage gaten er in.

Gelukkig zit ik nog niet op een derde van de prijs van gekochte Jacks. 

Bij de vaste ramen die ik gekocht heb via Marktplaats zaten ook de rubber raamprofielen. Peesrubbers.

Deze rubbers waren toch een beetje te oud geworden.

Te hard en te stug, ik kreeg ze er niet in.

Vanmorgen nieuwe rubbers gekocht.

Morgen maar eens opnieuw proberen.

En ik ik heb afwerkrubbers voor de kap gekocht.

Die zitten er intussen op, uiteraard gelijmd, er mag geen water in komen.

Deze rubbers hebben ook nog een zacht rubber O profiel aan de binnen zijde die goed werkt als afdichting tijdens het rijden.

Het trappetje en de steunen een beetje aangepast.

De steunen zitten nu onderste boven onder de camper unit geschroefd.

De bevestiging asjes die door de steunen steken heb ik voorzien van een gat 4 mm.

Nu kan er een borgpen door heen.

Ik twijfel nog over de hoek van naar binnen lopen en of er een trede af moet.

Dat ga ik pas doen als de unit op de Volkswagen staat, dan is dat pas goed te zien.

En dat lakwerk ziet er nu dus profi uit, en dat is een pak van mijn hart.

Nou wordt het wat.

De schilder is nog niet helemaal tevreden, hij wil morgen nog wat kleine randjes bijwerken, maar ik vind het al top.

Het dak is nog niet gedaan, maar dat gaat tegelijk met de bodem gebeuren.

De dolly moet er onder uit dan kan ik daar ook bij.

De wand glimt hier zelfs ondanks dat het zijde glans verf is, maar dat komt omdat hij nog nat is.

Mooi wit is niet lelijk.

Ral 9002 als basis, dat is dezelfde kleur als de Volkswagen.

Over de striping wordt nog nagedacht.

Mijn vrouw vindt dat er een zonnetje op moet. (geel)

Geel is de accentkleur voor het interieur.

Op vakantie is zoiets als onderweg naar de zon.

En tja mijn achternaam hé.

Ik heb 2 offertes binnen voor het zeildoek van het pop-up dak.

De eerste was schrikken, ik ga geen bedragen noemen maar was "over budget".

De tweede was redelijk en ik kreeg bij de man ook goede adviezen, er werd meegedacht.

En ondanks dat de materialen gelijk waren zat er toch zo'n groot prijsverschil in,

dat kun je bijna niet geloven.

Het scheelde bijna de helft.

Nu zijn we altijd geneigd meteen voor de goedkoopste te kiezen, maar ik wil van de eerste toch wel even uitleg.

Nu had ik al van iemand anders begrepen dat hij niet goedkoop is, maar hier schrok ik toch wel van.

De ramen zitten er in.

Met wat hulp van extra handjes ging dat beter dan alleen.

Ik kom weer iets geks tegen.

De rubbers die bij de ruiten horen zijn behoorlijk hard.

Dat was niet te monteren.

Nieuwe peesrubbers gekocht, niet goedkoop, maar zonder gaat niet.

Deze rubbers zijn van zichzelf kleiner en dus wordt de omtrek van het raam, (ruit met rubber) ook kleiner.

Met als gevolg dat het gezaagde gat aan de ruime kant is.

Aan de rechterkant is het decoupeer zaagje ook nog eens scheef gaan lopen, met als gevolg dat aan de binnenkant het gat nog groter is.

Het raam past er gemakkelijk in, maar bij de bochten is het wel erg ruim.

Ik los het op door in de hoeken wat "vulwerk" te doen en de rubbers rondom te lijmen met Polymeerkit zwart.

De ruiten zijn dubbel, een soort geïsoleerd, maar dan geen glas maar een soort plexiglas.

Laatst reden we achter een caravan, mijn vrouw vroeg of wij ook van die "bolle ramen" hebben.

Uh ja zei ik, waarop zij zich afvroeg wat het nut daar van was.

Ik ging dus uitleggen van dat dubbele en de groef in het rubber waar de ruit in past en dat dit niet hetzelfde er uit zag als dubbel glas.

Onder dat uitleggen besefte ik ineens dat die bolling buiten de wanden uit steekt.

Bij de eerste de beste boomtak kan je dat een ruit kosten.

Oh, zei ik, ik ga ze binnenste-buiten monteren, met de bolling naar binnen.

Zo gezegd zo gedaan.

Nu correspondeert de ruit in de deur ook nog met de zijruiten, allemaal vlak.

De bolling komt aan de binnenkant bijna niet voorbij de wanddikte.

Dat komt weer omdat de groef voor de ruit meer naar buiten staat.

Snap je het nog??

De poten er op geschroefd en het geheel opgetild zodat de dolly er onder uit kan.

Nu merk je pas of alles stabiel blijft.

Het staat wel stevig maar met de wind gaat de camperunit best wel heen en weer.

Afkoppelen op een camping zal toch nog een uitdaging worden.

Er moeten dan sowieso extra pootjes onder de voorkant komen anders kiept hij zodra je in bed stapt.

Het er onder rijden valt ontzettend mee.

Op de spiegels achteruit gaat het beste.

Als de zaak op hoogte staat en je begint met er recht voor te staan is het een eitje.

Er moet nog wel een balkje tegen het voorschot komen.

Als je de unit op laad, duw je het kopschot tegen de voorwand van de unit, met als gevolg beschadigingen.

Zo leer je iedere dag weer met dit soort ervaringen.

De poten functioneren goed.

Met een accutol en dop 19 draai je de poten snel op de straat.

Met de slinger doe je de laatste cm's.

Er zit kleurverschil in de VW en de unit.

Dat was niet de bedoeling, maar de fabrikant van deze 2 componenten verf heeft toch een geringe afwijking op Ral 9002.

Daar staat die dan, net echt!

Klaar voor vertrek?

Nou dat niet echt, laten we hem eerst maar eens vast zetten.

De binnenkant is nog een lege doos.

Tekeningen van de indeling en de kasten zijn al klaar.

De elektra is nog een dingetje.

Div schema's zijn er in omloop, maar ik weet nog niet exact wat ik wil.

Bijv: Blijf ik onder mijn streefgewicht, dan overweeg ik zonnepanelen.

Met 2 nieuwe spanbanden staat de unit als een huis.

Deze kunnen verticaal 1000 kg aanspannen, en met een bocht over de last heen 2000 kg.

De achterste trekt ook nog naar voren zodat de unit tegen het kopschot drukt.

Die valt er niet van af.

Aan de onderkant van de unit komt nog rubber in stroken.

Dat voorkomt de eventuele neiging tot glijden.

Het is duidelijk dat er een hoofdstuk bijna klaar is.

Hierna gaan we voor de binnenkant.